Guy Nègre

Guy Nègre est un motoriste français. Il travailla spécifiquement sur la distribution rotative. Il proposa, à la fin des années 1980, un moteur pour formule 1 avec ce mode de fonctionnement.

Moteur à air comprimé

Il est aussi l'inventeur d'un moteur à air comprimé installé sur une gamme de véhicules à air comprimé, aujourd'hui en cours de développement sous la marque MDI, véhicules qui devraient être commercialisés d'ici fin 2009. Ce moteur à air comprimé suscite de nombreuses réserves de la part de l'industrie française.

Grandes qualités environnementales

Ce qui fait l'intérêt actuel du moteur à air comprimé, c'est sa faible pollution et son faible coût en regard du prix du pétrole : il ne rejette que de l'air et de la vapeur d'eau et ne consomme d'énergie qu'au moment de la compression de l'air, laquelle nécessite un compresseur électrique ou thermique, tout comme l'électricité est produite par un alternateur (ces deux procédés restant nettement moins polluants que les hydrocarbures qui nécessitent des puits d'extraction, des raffineries et un circuit de transport, tous des éléments lourds, coûteux et spécifiquement polluants).

Relative Faiblesse énergétique

La densité d'énergie d'air comprimé est moyenne. Selon les données publiées par G. Nègre (90 m³ d'air comprimé à 300 bars) on arrive à une énergie de 75 kWh (En effet Energie pneumatique en joule = V (volume en m3) x p (pression en pascal). 1bar=100.000 Pa

[verifier le calcul selon commentaire sous l'onglet "discussion"]

donc 90 m3x 300bar=90m3x3.000.000Pa = 270.000.000 joules cad 75kWh - car 1kWh=3.600.000J)  : cela est suffisant pour laisser tourner un moteur de 25 kW pendant 3 heures

[verifier la praticité de cette affirmation selon le commentaire sous l'onglet "discussion"]

Guy Nègre affirme que ces véhicules peuvent circuler sur plus de 200 km en pur air comprimé et 800 km en hybride essence/air comprimé, dans un véhicule de même utilisation qu'une voiture à essence, et dont on peut recharger le réservoir en 3 minutes^{[1], [2]}.

D'autre part, la production d'air comprimé est elle aussi de faible rendement. Dans son usage le plus courant, la chaleur produite lors de la compression est évacuée et perdue ce qui, ajouté au faible rendement énergétique de l'air comprimé lui-même, en fait une des énergies les plus chères pour l'utilisation industrielle. Sur véhicule cependant, la compression est en partie assurée par de la récupération de l'énergie de freinage, solution analogue à celle utilisée sur les véhicules électriques, ce qui relativise ces pertes.

La technologie du moteur à air comprimé semble par conséquent souffrir d'un double handicap : le rendement énergétique du carburant lui-même, et le coût de production de ce carburant, ce qui explique qu'après 10 ans de promesses, aucun produit n'est commercialisé.

Intérêt industriel du moteur à air comprimé

Plusieurs constructeurs s'intéressent néenmoins à la propulsion à air comprimé. En ce qui concerne les véhicules urbains, le choix va plutôt vers des technologies hybrides : pneumatique/électrique surtout pour le coréen Energine^[3], pneumatique/essence pour le français MDI^[4] mais aussi plusieurs autres, mieux détaillés dans l'article Moteur à air comprimé.

Le français MDI

Motor Developpement Mondial est la marque de Guy Nègre, sise à Nice. La gamme de véhicules qu'il développe^[5] concerne en particulier l'automobile urbaine, tout pneumatique ou hybride essence, dont un en phase de présérie (03/2008) provisoirement appelé «la OneCATS». Des partenariats étaient prévus avec le Mexique, l'Afrique du Sud, le Maroc, tous trois pays intéressés par des véhicules à faible coût de carburant et de production, ou à faible pollution. Mais la plupart on été démentis, surtout au Mexique.

L'indien Tata

Le constructeur automobile indien Tata Motors a signé en janvier 2008, contre un chèque de 20 millions d'euros, un contrat de transfert de technologie avec MDI^[6] pour produire le moteur de Guy Nègre en Inde. Depuis, TATA ne communique plus du tout sur le sujet.

Le coréen Energine

En Corée du Sud, la société coréenne Energine développe un véhicule PHEV (Pneumatic Hybrid Electric Vehicle pour Véhicule Electrique Pneumatique Hybride) sur base d'une Dæwoo.

Applications hors automobile

Le moteur à air comprimé ne concerne pas que l'automobile, mais également les groupes électrogènes, les machines de manutention ou des appareils agricoles. Cette motorisation a aussi son intérêt dans certaines conditions spéciales, comme par exemple sous l'eau où l'étanchéité électrique peut être problématique, ou dans les situations où il est impossible de relâcher des gaz d'échappement brûlés. L'utilisation sur les moyens de transport en commun est aussi à l'étude.

Références

1. ↑ Reportage - Moteur à air comprimé, Dailymotion, 1999, [lire en ligne]
2. ↑ Présentation OneCATS, MDI, 2008, [lire en ligne]
3. ↑ Energine
4. ↑ MDI
5. ↑ Reportage - Moteur à air comprimé, Daylymotion, 1999, [lire en ligne]
6. ↑ «Le moteur à air comprimé d'un Français intéresse l'Indien Tata», reuters. fr, 04/01/2008, [lire en ligne]

Lien externe

• Site de la société MDI
• Video - la voiture à air comprimé
• Energine
• Site Moteurnature
• Ekopedia : Moteur à air comprimé

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